Situatie: Ongeval op een kruising met verkeerslichten.
Een BMW X1 – xDrive25e Hybride komende vanaf de snelweg is de kruising opgereden en in botsing gekomen met een Volkswagen Golf.
Een bestuurder van een Toyota Yaris Hybride kon net op tijd remmen en heeft alleen lichte schade.
Bij aankomst:
Gewonde bestuurder van de BMW is niet bekneld maar zit ingesloten in zijn voertuig.
Opvallend!
Ondanks de SRS-sensoren in de deur en B-stijl, zijn er tijdens de impact geen enkele airbags van de BMW geactiveerd!
De energie van de aanrijding is zo groot dat het niet meer mogelijk is de motorkap te openen met een hendel die aan de A-stijl bevestigd is.
De BMW heeft het ongeval niet geregistreerd!! Te herkennen aan niet geactiveerde airbag(s).
De bestuurder is nog zo alert om de aandrijving zelf uit te schakelen door de start/stopknop éénmaal in te drukken.
Controle aan de Ready-indicator op het dashboard laat zien dat de aandrijving inderdaad is uitgeschakeld.
Met behulp van de door de fabrikant voorgeschreven deactiverings-procedure in het CRS, wordt het HV-aandrijfsysteem veiliggesteld door de service/noodschakelaar achterin de kofferruimte te ontkoppelen.
Na de overweging om de ramen te laten zakken en/of de rugleuning in de ligstand te brengen is de 12 volt accu ontkoppeld.
Medisch
(Auteurs: Dennie Wulterkens en Lars Mommers. Medisch instructeurs Swan Rescue)
Het slachtoffer heeft bij aanraking veel pijn aan de gehele linkerzijde van zijn lichaam.
De ambulanceverpleegkundige constateert tevens een dalende saturatie.
Gezien de ongevalssituatie en de schade aan het voertuig, zijn de klachten van het slachtoffer als volgt te verklaren.
De BMW is in de flank geraakt.
Hierbij zijn twee mechanismen ontstaan:
- De zijkant van de BMW is sterk vervormd en heeft zich in de richting van de bestuurder verplaatst.
- Door het naar rechts verplaatsten van het voertuig, is de bestuurder naar links bewogen.
Beide mechanismen resulteren in een directe impact op de linkerzijde van het lichaam van de bestuurder.
Er vindt géén reductie van de inwerkende krachten plaats omdat de airbags niet geactiveerd zijn.
De impact is suspect voor direct inwerkend geweld op de linkerschouder, linker borstkashelft, linker buik(organen) en de linker heup van de bestuurder.
Een heftige kantelbeweging van het hoofd naar links kan niet worden uitgesloten.
De aanwezigheid van een klaplong, al dan niet met ventielmechanisme (waardoor zich druk kan ophopen) kan één van de verklaringen zijn voor de (blijvend) lage saturatie. Slechte bloedsomsloop t.g.v. bloedingen in de borst- of buikholte kan een andere of bijkomende verklaring zijn.
Beide aandoeningen zijn potentieel levensbedreigend en het vaststellen van met name bloedingen is onder deze omstandigheden niet eenvoudig. De aandoeningen zijn wel reden om tot snelle actie over te gaan vanwege de ernst en het progressief verslechteren van de toestand van het slachtoffer. Haast is geboden!
Snel creëren van een initiële toegang is essentieel om levensreddende handelingen uit te kunnen voeren. Dit kan worden verkregen via de bijrijderszijde dan wel via het raam aan de bestuurderszijde of via de voorruit. Hoewel de bijrijderszijde vaak een aantrekkelijke optie is qua ‘toegang’ tot het bestuurderscompartiment, kan het lastig zijn om goed zicht te krijgen op de aangedane (linker) impactzijde van het lichaam; zeker wanneer het slachtoffer tegen het dashboard bekneld zit.
De benadering door de voorruit geeft dan beter zicht, maar is ergonomisch lastig omdat de hulpverlener verder van de patiënt af staat/ligt.
Uitnemen van het slachtoffer.
Het slachtoffer is met behulp van de wervelplank over gegleden in een gereedstaande branchard.
De wervelplank als glijbaan te gebruiken kent meerdere voordelen voor het slachtoffer en hulpverleners, zoals:
- Het slachtoffer wordt minimaal opgetild en/of vastgepakt
- Het slachtoffer komt zonder wervelplank in de branchard te liggen
Een uitneemruimte creëren via de zijkant (voordeur) is niet gedaan vanwege:
- De door de aanrijding veroorzaakte vouw in de voordeur.
De ervaring leert dat een deur verder naar binnen gedrukt wordt bij het openen en/of verwijderen van de deur met redgereedschap.
- De constructie van de voordeur is zodanig verzwakt en vervormt waardoor de deur alleen maar verder zal scheuren en het uiteindelijk meer tijd kost dan het slachtoffer met de tunnel-techniek uit het voertuig te halen.
Deze situatie toont aan dat:
- Wij vaker te maken krijgen met ongevallen waarbij er één of meerdere elektrische/hybride voertuigen betrokken zullen zijn
- Niet altijd alle veiligheidssystemen in voertuigen werken zoals bedoeld
- Op de hoogte zijn en blijven van moderne voertuigtechniek belangrijk is
- De benodigde voertuig-informatie in het CRS kunnen vinden om tot een veilige en effectieve hulpverlening te kunnen komen
- Veranderingen in de letseltypering vanwege de huidige constructies van de nieuwe voertuigen
- Letsel(s) ernstiger kunnen zijn ondanks dat het slachtoffer aanspreekbaar is en niet bekneld in het voertuig zit.